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高铁动车火车司机平常工作内容是什么
作者: 来源: 时间:2018-11-10 17:05
高铁动车火车司机平常工作内容是什么
成都高铁职业学校获悉:首先高铁动车火车司机有点宽泛,“火车司机”这个名称并不专业,严格意义上应该是叫“机车司机”,机车司机也是需要从业资格证的,就像开汽车必须有驾驶证,开货车还得有专门的货车司机资格证(我也不是很清楚,大概是这个名字?)。而机车司机又根据驾驶车型的不同分为内燃司机证(因为电力的普及,目前是已经绝版了,已经无法考取,但是因为某些原因仍然有大量在职内燃司机)和电力司机证。动车组暂时还不太了解,一年的实习期还上不到那么高级。只有从业资格证才有资格开火车(不论是内燃机车还是电力机车)。 解决了第一步,我们暂且把高铁动车火车司机理解为【开火车的机车司机】实际工作什么样的(因为司机证也属于职称,比如本科生在机务专业也需要考取机车司机证,但是考取之后会从事管理层职位,并不会去一直开火车)。至于需要机车司机证的其他职位,暂不讨论。也不讨论动车组,因为我确实不知道~ 真正开火车的机车司机,从职务上来说大致分为客车司机,货车司机和调车司机这3种。其中客车和货车又按交路长短分为长交路和短交路(通俗也就是说,长途和短途)。无论长短途,每个铁路局都有自己的管辖范围,那么该铁路局的机车司机所值乘的铁路区段也就不会超出其范围。一段长途客车就像是一次接力跑,司机是运动员,客车就是那根接力棒。比如南宁-北京的客车,第一棒由南宁局的司机跑到湖南衡阳,第二棒就交给广州局的司机,再交给郑州局,一路向北。货车的形式同上。那么在南宁上班,就只能在衡阳下班了。 调车司机的情况不大一样,一般调车司机只负责在单个车站内作业,即在哪上班,就在哪下班。 OK,废话讲差不多了~进入正题,机车司机的日常工作是怎么样的呢? 第一、时间与作息 ①上班时间: 根据交路长短和实际情况,客、货司机的单次值乘时间(即上班时间)从5小时左右至20小时不等,甚至更长(因为会有特殊情况,比如发生机车故障,需要救援;比如台风,洪水等天灾造成线路瘫痪)。而调车司机则根据具体情况分成很多种,有只上白班的(早上8点到下午6点这样),也有四班倒的(我们这边是白班,前半夜和后半夜三种)。 *这里不得不先普及一下,机车司机【回家】的频率:每个车站都是有专门的乘务员公寓的,客、货司机一般都是下班后在车站就地休息,只有等你回到自己所属的机务车间时下班才可以回家。比如有ABC三个车站,我属于A车站的机务部门,我通过一次值乘A-B的交路到达B车站下班,那么我在B车站就地休息,不管离我家有多近,都不能回去。我再通过B-C交路到达C车站,同理也是就地休息不能回去,只有再次到达A车站下班时,才能回家。客车司机比较好,一般就是A-B-C-B-A这样的路线,根据交路长短,回家频率2-5天一次(固定)。而货车多数情况下就是BC来回跑,回家的频率就无法确定,2天一次或者长到8天一次都有可能。 调车司机因为是固定地点,固定时间,则只要保证班前4小时进公寓备班,其他时间都是可以回去的。 ②班与班的时间间隔: 货车来说,从下班到下一次上班的时间,很不固定,有非常多不确定因素,我们一般是不得少于8-10小时,不同的车站规定也不一样,通用规定是:班前休息时间不得少于4小时(这4个小时是强制睡觉的哦,不准做其他任何事,有专门的备班房间,门上有检查孔,会有人在外面不定时监督你,其他时间允许你在公寓自由活动) 客车而言,因为每趟客车的开车与到达时间是固定死的(不然广大乘客怎么买票),班与班间隔也就相对固定,比如你经过一个A-B-C-B-A式的交路后,在A可以休息一整天或者两天(取决于你值乘的是长途客车还是短途),在B站C站则和货车司机一样有固定的休息时间。 成都高铁职业学校 ③休假与节假日: 这一条通用,即没有双休日,法定节假日不休息全部3倍工资。 第二、工作内容与工作环境 ①工作内容: 货车司机根据运输距离长短,一台机车的人员配置也不太一样,短途货运一般是一个司机和一个学习司机,称为单班单司机(考司机需要至少两年的学习司机在职经验,也就是副司机,因为没有司机证,不允许开车,只能打下手);长途货运一般是一台机车两个司机,称为双班单司机(这里的两个司机都能开车,级别一样高)。也有非常极端的情况下,只有一个司机自己值乘。 以下只列出比较重要的工作内容: 司机需要做的事:机车操纵,即启动、控速、停车(机车司机最厉害的地方就是控速与停车,只有见识过才会明白其厉害之处);联控,即用无线电设备与车站、地面道口等进行交流。 副司机需要做的事:动力间的定时检查。 都需要做的事:对机车各部位的检查,分为出库上班前检查,中间站停车时检查,入库下班前检查等;运行中【不间断】的瞭望(即目视前方,和开汽车一样要一直监视前方路况),一定是不间断,行车中做任何无关的事情都是违规违纪;信号呼唤标准化作业(这一条真的是非常难解释,可以去查一下一本叫做《图解手比眼看口呼制度》老书,);还有机车故障时的应急处置,撞人撞异物时的处置等等等等。 客车司机根据运输距离长短不同,也有不同的人员配置。因为工作时间很长,所以双司机一般都是一个司机开车另一个司机在睡觉,你睡醒了换你开这样。工作内容大致与货车司机是一样的。 调车司机一般都是单班单司机,也有单个司机的情况。工作内容上和客货司机相比【没有那么高的强度】,因为调车时的车速一般都不超过30km/h,而货车能达到80km/h,客车则更快,就像是自行车,电动车和摩托车的速度差距一样。 ②工作环境: 这里分为内燃机车和电力机车来讲,客车货车都一样。 内燃机车,有硕大的柴油机组,还有两组空压机,即使有隔间,噪声和振动污染对司机室一样有影响,每年的职工体检就是专门的噪声与振动相关。司机室大约8平米左右,有专门的工作台,座椅固定在地板上,可随意调节高度,前后,靠背等,还算比较舒服。有空调,电炉和风扇,部分北方机车还有电热玻璃和暖风机。有些车有冰箱,烧水器,不过好像是坏的,从来没用过。每台车都配有水壶、水桶和凳子。司机室还有摄像头和录音笔,全程开机状态(并非全部,部分老车没有安装摄像头)。 电力机车,动力间构造不一样,是大型的整流柜。噪声振动污染较小,但是电磁辐射不可避免,尤其是机车顶部的巨型受电弓,铁路上方是25kv的高压电,电流是通过整个车体导入地下的,虽然未有证据表明电磁辐射对人体确有损伤,据说以前站里有专门的消磁室,下班后要进去呆一会再走。司机室的情况大致和内燃机车相同。 成都高铁职业学校 调车机都是内燃机车。只是只有一个司机室,一般的机车都有两个。 喝水?一般自备,可以打一桶自来水自己烧。 上厕所?抱歉请找地方自行解决,也就是中间站停车的时候下车解决,因为车头是没有厕所这种设施的,当然你也可以发挥自己的想象力。这一点是很不尽如人意的地方,因为双线自闭区段很有可能一路通,导致五六个小时不停车,这个时候只能说膀胱保重。如果拉肚子?那就更抱歉了。 中途吃饭?这个有规定,部分中间站可以提供早午晚餐,只要是在规定的时间段内通过这个车站,就可以领到盒饭。如果没能赶上时间点。。。抱歉,这个时候只能说胃你好吗。当然,在始发车站上班前,自行在食堂准备打包饭菜也是可以的。

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